Почему шатунные болты дизельных двигателей легко сломать?

Шатунный болт в основном используется для крепления и соединения двух деталей со сквозными отверстиями, а органический шатунный болт является одноразовым и не допускается к повторному использованию. Если болт шатуна используется повторно, из-за силы более крупных и удлиненных болтов очень легко вызвать скатывание и сгорание втулки подшипника из-за недостаточной силы затяжки болта; в то же время из-за недостаточной силы затяжки зазор между подшипниковой втулкой и шейкой коленчатого вала увеличивается, что приводит к низкому давлению масла, что приводит к чрезмерному износу подшипниковой втулки и повреждению плитки.

Дизельные двигатели являются высокопрочными дизельными двигателями, шатуны которых подвергаются большей ударной нагрузке, гораздо большей, чем у обычных дизелей. Повторное использование шатунных болтов может легко привести к поломке, повреждению блока цилиндров двигателя и отправке двигателя на слом. Хоть в некоторых агрегатах и ​​производилась замена шатунных болтов, но случались и поломки из-за изломов. У некоторых двигателей во время работы внезапно ломались шатунные болты.

Почему болты шатуна дизельного двигателя легко сломать? Существует четыре основные причины неисправности: (Руководство: Четыре основных проверки винтов из нержавеющей стали после обработки)

1. При сборке момент затяжки слишком велик, а усилие неравномерно. Поскольку в сборке нет строгого динамометрического ключа, конкретный момент затяжки не совсем понятен, и чем затянутее, тем лучше; чем дольше используется форсаж для крепления шатунных болтов, тем момент затяжки слишком велик и превышает материал болта. Предел текучести приводит к тому, что шатунные болты поддаются деформации, в результате чего они ломаются из-за чрезмерного удлинения под действием удара нагрузка. Следует подчеркнуть, что болты шатуна должны быть затянуты по стандарту. Не думайте, что чем туже и больше сила, тем лучше.

2. Шатун дизельного двигателя разделен на несколько уровней, и следует отметить, что шатун разных уровней не может быть заменен во время технического обслуживания. Если крышка шатуна будет небрежно испорчена или установлена ​​неправильно во время технического обслуживания, это приведет к тому, что соединительная поверхность большой головки шатуна не будет плотно прилегать, что приведет к ослаблению крышки шатуна во время работы двигателя и к закручиванию болта шатуна. сломать. Большой конец шатуна дизельного двигателя серии WD615 имеет косой срез, угол скоса составляет 45°. Соединительная поверхность крышки шатуна и большой конец шатуна имеют пилообразную структуру позиционирования под углом 60°. Эта конструкция имеет плотную посадку, точное позиционирование, надежную и компактную конструкцию. специальность. Если при техническом обслуживании крышка шатуна испорчена или установлена ​​неправильно, это неизбежно приведет к неправильному расположению зубцов шарнирной поверхности, что легко приведет к ослаблению крышки шатуна во время работы двигателя и к закручиванию шатунного болта. сломать.

3. При работе дизеля происходит разгон или сгорает поршень в цилиндре, сломан шатунный болт. Если в процессе эксплуатации у двигателя произошел разгон, следует провести комплексную проверку двигателя, а лучше всего заменить шатунный болт; Если определенный цилиндр во время работы имеет серьезные тяговые усилия, то при замене поршневого узла цилиндра также следует заменить шатун. Замена болта.

4. Проблемы с материалом, дефекты обработки и проблемы с процессом термообработки также могут стать причиной поломки шатунных болтов во время работы двигателя.

Другие новости индустрии аксессуаров для штамповки: