Три распространенных метода соединения и разборки импортных линейных подшипников IKO

Раннее обнаружение неисправностей IKO приносит большую пользу машинному оборудованию и производству. Как же нам лучше выполнять эту работу?

Если вы можете определить или предсказать, неисправен ли подшипник IKO, путем проверки разборки, это очень полезно для повышения производительности и экономики. Существует три основных метода выявления неисправностей линейных подшипников.:

1. Выполните распознавание голоса подшипника с помощью специального человека, подслушивающего устройства или подслушивающего устройства.

Распознавание по голосу требует большого опыта. Он должен быть полностью обучен, чтобы уметь распознавать несущие и ненесущие звуки IKO. По этой причине, насколько это возможно, это должен делать преданный своему делу человек. Звук линейного подшипника можно четко услышать с помощью подслушивающего устройства или подслушивающей палочки, прикрепленной к корпусу.

2. Признать состояние смазки подшипников IKO

Сначала смазочный материал отбирается и анализируется и оценивается по степени загрязнения, смешанного с посторонними веществами или металлическим порошком. Этот метод особенно эффективен для подшипников, которые невозможно наблюдать вблизи или больших подшипников.

В-третьих, через рабочую температуру подшипника IKO для определения

Этот метод является методом сравнительной идентификации и ограничен случаями, когда рабочее состояние не изменяется. По этой причине температуру необходимо постоянно регистрировать. При возникновении неисправности происходит не только повышение температуры, но и ее неравномерные изменения.

(1) Результирующая сила приложенной силы проходит через ось импортированного подшипника в максимально возможной степени, что требует, чтобы точка приложения была однородной, симметричной и стабильной, а сила прикладывалась через сферическую поверхность или параллельно оси.

(2) Прилагаемая сила должна быть стабильной и равномерной, удары не должны применяться. Это требует использования давления масла или инструментов, которые могут обеспечить стабильное натяжение или давление. При необходимости ударной обработки следует использовать медные гильзы. Мягкий металл без падающей стружки амортизируется, а ударная сила максимально мягкая. Для забивания лучше всего использовать медный стержень или медный молоток.

(3) Избегайте приложения силы через тела качения, что требует приложения силы через внутреннее кольцо при сборке и разборке внутреннего кольца (кольца вала), а также приложения силы через наружное кольцо при сборке и разборке наружного кольца.

(4) Силу сопротивления следует продолжать до необходимого уровня, например, когда подшипник установлен, силу следует прекратить, когда подшипник только что установлен в правильном положении, чтобы гарантировать, что торцевая поверхность кольца (шайбы) упирается в отверстие седла или упор вала. Плечи не должны быть сжаты слишком сильно и не должны прилегать к месту.

Критерии оценки различаются в зависимости от механических характеристик, важности и цикла проверки. Если детали линейного подшипника сломаны или повреждены или поверхность качения дорожки качения отслоилась, импортный подшипник не будет повторно использоваться и должен быть заменен.