Скорость утонения автомобильных деталей горячей штамповки сосредоточена на влиянии параметров процесса.

Детали горячей штамповки из сверхвысокопрочной стали не только обеспечивают безопасность, но и легкий вес, поэтому их все больше и больше применяют в автомобилях. Однако эти автодетали имеют сложные пространственные искривленные поверхности, которые сильно деформируются при горячей штамповке, и на них влияет множество факторов, таких как тепло, сила и фазовые изменения. Процесс формовки сложен, в результате чего происходит неравномерное распределение напряжений, деформаций и организация листового материала, а чрезмерное утонение листового металла влияет на конструкционную прочность деталей и даже появляются дефекты растрескивания. В настоящее время учеными проведены исследования влияния параметров процесса на скорость утонения листового металла. Исследования показали, что температура листового металла, сила держателя заготовки и коэффициент трения могут влиять на скорость утонения листового металла. В целях снижения скорости утонения и обеспечения конструктивной прочности деталей в данной работе предлагается предварительно формовать листовой материал для изменения распределения напряжений и деформаций горячей штамповки, а затем завершать горячую штамповку. Форма и размеры заготовки оказывают большее влияние на горячую штамповку листов сверхвысокой стали, особенно на скорость утонения пластины, что, в свою очередь, влияет на конструкционную прочность деталей. Поэтому необходимо изучить предварительное формование листов сверхвысокой стали горячей штамповкой. Шан Синь предположил, что сверхвысокопрочная сталь подвергается двойной горячей штамповке под разными ходами горячей предварительной формовки, и после формовки получается распределение толщины формованных деталей. Результаты показывают, что когда ход горячей предварительной формовки составляет 0,5H (H — ход), распределение толщины деталей при формовке является лучшим. Лю Вэнь предложил предварительно формовать высокопрочную сталь в холодном состоянии, а затем подвергать горячей штамповке окончательную деталь, при этом изучалось влияние хода формовки на горячую штамповку. Результаты показали, что чем больше ход предварительного формования, тем листовой материал будет подвергаться горячей штамповке на втором этапе. Чем меньше теплопотери, тем лучше пластичность материала, меньше эквивалентная деформация и меньше изменение толщины листа. Лу Мэнмэн предложил напрямую производить холодную штамповку пластин из сверхвысокопрочной стали для формирования деталей, а затем нагревать их для горячей штамповки. Результаты показывают, что точность деталей непрямой горячей штамповки выше, чем у деталей прямой холодной штамповки. Основываясь на приведенном выше статусе исследований, можно видеть, что текущие исследования скорости утонения сложных автомобильных деталей горячей штамповки в основном сосредоточены на влиянии параметров процесса на скорость утонения. Исследования по предварительному формованию сложных автомобильных деталей горячей штамповки сосредоточены на влиянии хода предварительной формовки и параметров процесса во время горячей штамповки на формуемость. Исследований влияния формы и размеров предварительно отформованных деталей на скорость утонения немного. Принимая в качестве объекта исследования детали боковой крышки колеса, как показано на рисунке 1, боковая крышка колеса представляет собой деталь конструкции, которая должна выдерживать статическое давление и ударную нагрузку, и к ее механическим характеристикам предъявляются высокие требования. В качестве материала, отвечающего предъявляемым требованиям, можно использовать сверхвысокопрочную сталь. Требования к механическим характеристикам. Однако форма детали сложна, особенно вогнутый шар в середине детали, который необходимо обратно формовать при глубокой вытяжке, что легко приводит к чрезмерному утончению детали, что влияет на комплексную производительность детали. . Согласно структурным характеристикам боковой крышки колеса, во-первых, методом конечных элементов моделировались процессы холодной штамповки и горячей штамповки заготовок различной формы, а также анализировалось влияние предварительного формования на скорость утонения. По результатам моделирования была проведена фактическая горячая штамповка боковой крышки колеса. Экспериментируйте и получайте удовлетворительные экспериментальные результаты. Предыдущий пост: Перспективы сопутствующих технологий для ПВРД на порошковом топливе