Тенденция развития подшипниковой отрасли: крупная страна-производитель становится сильной страной-производителем

Будучи крупной страной-производителем в глобальном масштабе, наша страна находится в авангарде масштабов производства во многих отраслях, но она является только крупной по масштабу, а не высокой по технологическому содержанию, и отрасль всегда находилась в затруднительном положении, будучи большой. но не сильный и неспособный идти в ногу со временем.

　　Подшипники являются ключевыми компонентами основного технического оборудования страны. В настоящее время высококачественные подшипники, такие как подшипники для автомобилей, высокоскоростных железных дорог, ветроэнергетических установок и шпинделей прецизионных станков, всегда были слабым местом китайской подшипниковой промышленности и долгое время зависели от импорта. Поскольку развитие подшипниковой промышленности в моей стране не успевает за ней, это сильно стимулирует импорт подшипников. Например, при масштабном развитии высокоскоростных железных дорог все подшипники для электропоездов со скоростью более 200 километров в час импортируются. В настоящее время отечественные предприятия могут обеспечить потребность лишь в 160 километрах локомотивных подшипников.

　　Отечественная индустрия литья подшипников берет на себя важную миссию по локализации высокотехнологичного оборудования моей страны. Под руководством двенадцатой пятилетки литейная промышленность моей страны разработала план развития отрасли. Он сформулировал политику стимулирования развития отечественной индустрии пресс-форм с помощью двух проектов и экспорта.

　　 Сообщается, что благодаря развитию различных областей, таких как железнодорожный транспорт, медицинское оборудование, новая энергетика, аэрокосмическая промышленность, легкий автомобильный транспорт и железнодорожный транспорт, уровень литейной промышленности подшипников в моей стране значительно улучшился. Литейная промышленность подшипников активно осваивает развивающиеся рынки, одновременно уверенно продвигаясь на традиционных рынках, и даже маргинальные рынки, которым в прошлом пренебрегали, также получили развитие.

　　 Согласно соответствующим планам, в 12-й пятилетке строительство высокоскоростной железной дороги ознаменует пик строительства. В 2011 году национальная железная дорога запланировала инвестиции в инфраструктуру в размере 700 миллиардов юаней, что открывает огромные рыночные возможности для всего предприятия по производству высокоскоростного железнодорожного оборудования. Согласно «Средне- и долгосрочному плану железнодорожной сети (скорректированному в 2008 году) Ло Байхуэй, главный аналитик Jinmoji Power Grid, прогнозирует, что рынок высокоскоростных железнодорожных подшипников моей страны превысит 2 миллиарда юаней в ближайшие три года. Расследование показало, что в области подшипников для высокоскоростных поездов, которые являются основными частями высокоскоростных железных дорог, международные гиганты, такие как шведская SKF, немецкая FAG и японская NTN, прочно занимают китайский рынок.

　　 Хотя небольшое количество отечественных компаний могут производить подшипники для электропоездов со скоростью 200 километров в час, соответствующие отделы закупок по-прежнему будут использовать импортные комплектующие. Перспективы производства высококачественных подшипников в моей стране вызывают беспокойство.