Характеристики крепежа, используемого в самолете

Рынок креплений для аэрокосмических самолетов очень обширен, а требования к его характеристикам очень строгие, что не может сравниться с наземными машинами. Основными требованиями являются легкий вес, высокая прочность, стабильная и надежная работоспособность и физическая работоспособность, вибростойкость и релаксационные характеристики. Подробные характеристики:

1. Количество креплений очень большое. В самолете среднего размера используется до (2-3) миллионов крепежных элементов различных типов. Общий вес крепежных элементов, используемых в современных самолетах, может составлять 5 от общего веса самолета. ~6%, грузоподъемность самолета, то есть эффективная нагрузка, является одним из важных конструктивных показателей и обычно составляет 20–30% от общего веса самолета. Если крепежное соединение может уменьшить вес, эквивалентный 1% от общего веса самолета, это внесет большой вклад в грузоподъемность самолета.

2. Очень высокие требования к несущей способности соединения, особенно остро ощущается противоречие между высокой прочностью и весом. Очевидно, что весовую проблему, поднятую первым пунктом, можно решить только за счет повышения несущей способности соединения. В авиакосмической технике (в том числе и в двигателях) имеется множество деталей из алюминиевых и магниевых сплавов. Многие соединения должны выдерживать удары, вибрацию и переменную нагрузку. Многим соединениям приходится работать при высоких или низких температурах. В этом году появились новые материалы, а именно титановые сплавы. Использование соединительных деталей и соединительных деталей. Все это породило множество новых и особых задач по улучшению пропускной способности связи. Прочность на растяжение высокопрочных болтов, используемых в аэрокосмической технике, примерно на 50% выше, чем у болтов, используемых в общем машиностроении или строительных стальных конструкциях. Это один из примеров решения проблемы повышения несущей способности. Также с этой целью необходимо разработать крепежные детали с новыми конструкциями и новыми материалами, а также изучить новые технологические мероприятия по повышению прочности соединения. Более 10 лет назад в большом зарубежном самолете использовались новые материалы и новые конструкционные болты, гайки и заклепки, что позволило снизить вес его конструкции на 4%. Это удачный пример, который также отражает соединение крепежных деталей в аэрокосмической отрасли. Функции.

3. Для адаптации к конструктивным характеристикам соединяемых деталей необходимы разнообразные формы конструкции крепежа. Различные характеристики различных материальных компонентов и сложные методы передачи силы и силы. Существует множество типов и разновидностей крепежных изделий, используемых в аэрокосмической технике. Их много, особенно специальных структур, в основном из-за этого.

4. Адаптируйтесь к ситуации, когда соединение недостаточно просторное или даже труднодоступное. Конструкция аэрокосмического корабля и его двигателя компактна и должна соответствовать требованиям формы. Доступное пространство для установки подключения узкое, открытости недостаточно, и индивидуальный доступ затруднен. Некоторые соединения можно устанавливать только с одной его стороны, что требует адаптации конструкции крепежа. Поэтому были исследованы и разработаны разнообразные крепежные детали специальной конструкции и соответствующие инструменты для установки.

5. Общее повышение требований к качеству монтажа соединения требует, чтобы установка каждого разъема в соединении была правильно подготовлена ​​и усилие было равномерным. Для болтовых соединений необходим строгий контроль усилия предварительной затяжки, а также проверка качества соединения и установки, чтобы она была удобной и надежной. Из-за большого количества креплений скорость установки также является серьезной проблемой. Поскольку аэрокосмические аппараты имеют характеристики тонкостенной конструкции и конструкции из листового металла, регулировка и компенсация положения соединения, необходимые для компенсации накопления ошибок размера компонентов или деформации во время установки, также являются проблемой. Принесите особые проблемы.

6. Проблема ослабления соединений Многие соединения подвергаются ударам, вибрации и переменной нагрузке, а механизм ослабления соединений не совсем одинаковый, что еще больше усложняет проблему.

7. Из-за механических характеристик и характеристик передачи усилия компонентов аэрокосмических аппаратов используется большое количество соединений срезных болтов, что отличается от большого количества соединений натяжных болтов, используемых в общем машиностроении, что приводит ко многим проблемам с деталями конструкции соединения, проблемами с установкой и усилением соединений.

8. Срок службы креплений космического корабля очень мал.

Вышеуказанные характеристики должны быть полностью отражены в исследованиях, проектировании, производстве, использовании и стандартизации крепежных соединений для аэрокосмической промышленности.

Разработка крепежных соединений для аэрокосмических транспортных средств тесно связана с разработкой общих механических крепежных соединений. Существует множество типов, разновидностей и большое количество крепежных изделий для общего машиностроения, сыгравших важную роль в развитии крепежной технологии. На аэрокосмических аппаратах и ​​их двигателях имеется множество общих механических креплений, а также многие крепежи, специально разработанные для аэрокосмических аппаратов и их двигателей, также применяются в машинах общего назначения. Обмен, сотрудничество и взаимное продвижение этих двух аспектов технологии крепежа были богатым содержанием и мощным фактором развития технологии крепежа в прошлом, и так будет и в будущем.