Южная Корея успешно завершила дорожные испытания автомобилей с воздушно-магниевыми аккумуляторами

Корейский институт науки и технологий разработал технологию, которая позволяет электромобилям проезжать до 800 километров на полном аккумуляторе, что примерно соответствует расстоянию туда и обратно от Сеула до Пусана.

　　 Корейские ученые завершили первые в мире дорожные испытания автомобиля с магниево-воздушной аккумуляторной батареей. В магниево-воздушных батареях в качестве анода используется магний, а в качестве катода — кислород воздуха. Он может управлять средними и крупными энергетическими системами с высокой плотностью энергии, такими как электромобили и аварийные источники питания.

　　 Успешное дорожное испытание

　　 Корейский научно-исследовательский институт науки и технологий объявил, что одна из его команд успешно завершила тесты на вождение автомобилей, работающих на воздушно-магниевых батареях. Доктор. Проект возглавил Чо Бён Вон из Исследовательского центра энергетической конвергенции института. Магниево-воздушные батареи в 5 раз превышают энергию литиевых батарей того же размера и требуют более короткого времени зарядки. Если автомобиль, оснащенный системой магниево-воздушных аккумуляторов, работает на том же уровне, что и традиционный автомобиль с бензиновым двигателем, он будет иметь большую плотность энергии, чем нынешняя модель электромобиля.

　　магниево-воздушный аккумулятор

　　 Магниево-воздушный аккумулятор известен своей высокой плотностью энергии. Однако эффективность реакции магниевого анода низкая, а скорость реакции воздушного катода также низкая. Это означает, что, хотя магниево-воздушный топливный элемент может хранить много энергии, его возможности преобразования энергии в реальную мощность по-прежнему ограничены. Чтобы решить эту проблему, команда Корейского института науки и технологий использовала различные вещества, чтобы изменить химический состав магниевого анода и воздушного катода, а также повысить эффективность и скорость реакции. В итоге энергоемкость воздушно-магниевой батареи команды вдвое превысила емкость традиционных батарей.

　　 А время зарядки аккумулятора составляет всего 10 минут, нужно лишь заменить магниевую пластину и электролит соленой воды. Однако пока рано говорить о применении магниево-воздушных батарей в электромобилях. Перед коммерциализацией еще предстоит преодолеть множество трудностей. Самая большая проблема – стоимость. Стоимость топлива нынешней модели автомобиля с магниево-воздушной батареей в три раза превышает стоимость автомобиля с бензиновым двигателем. Доктор. Чо Бён Вон сказал, что, хотя текущая стоимость топлива все еще очень высока, как только будут разработаны аккумуляторные технологии и технология восстановления гидроксида магния, ожидается, что последующая стоимость будет значительно снижена, и коммерциализация магниево-воздушных электромобилей все еще может быть достигнута.