Nissan и Renault поделятся деталями в новых автомобилях, что снизит расходы на 30%

Nissan и ее партнер Renault планируют использовать общие детали для моделей следующего поколения двух компаний, что может сократить расходы примерно на 30%.

　　 Общие детали сокращают затраты на 30 %

　　 В Nihon Keizai Shimbun сообщили, что обе компании готовятся использовать общие детали для двух небольших автомобилей Nissan Marci (март)/Micra и Renault Clio. С 2015 года в новом поколении Marci/Micra и Clio около 50% деталей будут общими, что позволит снизить затраты на 30%. Оба автомобиля используют платформу Alliance B (платформа Alliance B), также известную как платформа Nissan B. Им присущи преимущества в повышении универсальности деталей и компонентов. Они будут производиться на заводе Renault Flys во Франции примерно в 2016 году.

После 　　 Renault и Nissan расширят сферу использования общих деталей. В настоящее время она в основном сосредоточена на производстве небольших автомобилей с годовым объемом продаж около 3 миллионов автомобилей, а в будущем будет расширяться и на другие модели. Вскоре руководители двух компаний проведут встречу, чтобы окончательно утвердить стратегию внедрения общих деталей еще на этапе проектирования.

　　Renault и Nissan начали сотрудничать в разработке автомобилей среднего уровня четыре года назад, приняв новый спортивный автомобиль в качестве первого шага. Специалисты по закупкам двух компаний регулярно встречаются для проектирования общих деталей.

　　 По мере экономического роста на развивающихся рынках загрязнение окружающей среды увеличилось. Правительство требует, чтобы автомобили улучшали экологические характеристики и снижали затраты. Продажи General Motors, Toyota и Volkswagen на развивающихся рынках быстро выросли, превысив текущие продажи альянса Renault-Nissan, поэтому Renault и Nissan решили усилить сотрудничество в сфере малолитражных автомобилей.

　　Nissan запускает CMF

　　 В феврале 2012 года компания Nissan представила новое поколение концепции универсального автомобильного дизайна: CMF (Common Module Family). Руководители Nissan заявили, что система CMF в определенной степени будет использоваться совместно с Renault.

　　CMF делит основные части автомобиля на четыре модуля: моторный отсек; кабина; переднее шасси и заднее шасси. После того как компоненты электронного управления выстроят электрическую и электронную архитектуру, каждый модуль можно отрегулировать в соответствии с весом автомобиля и другими факторами. Затем дизайнеры органично комбинируют модули для создания моделей и серий автомобилей с разным расположением и уровнем; CMF может создавать различные модели компактных, средних и больших автомобилей, а также внедорожников в зависимости от конфигурации модуля.

　　 В Nissan заявили, что в рамках концепции дизайна CMF степень совместного использования деталей между моделями и платформами значительно увеличена, а общая доля деталей достигнет примерно 80%, что вдвое превышает текущий уровень; концепция дизайна CMF может быть сокращена. По оценкам, расходы и роль внедрения новейших технологий помогут компании сэкономить 30% затрат на разработку.

　　 Старший вице-президент Nissan Ясухиро Ямаути объявил, что к 2016 году 60% моделей компании будут разработаны на платформе CMF по сравнению с 12% в 2013 году.

　　Тенденция модульного развития

　　 Сегодняшние автомобильные компании выбирают модульные платформы в качестве направления своего развития. Модульность платформы может эффективно снизить затраты на разработку и производство, а также сократить трудозатраты, что существенно влияет на увеличение прибыли автомобильных компаний. «Нихон Кэйзай Симбун» привел множество примеров, помимо Renault-Nissan.

　　 Среди японских автопроизводителей компания Toyota планирует в 2015 году выпустить новые автомобили на базе платформы TNGA (Toyota New Global Architecture), разделив 80% деталей и компонентов и повысив эффективность разработки на 20-30%. Honda, другой из трех японских гигантов, увеличила унификацию деталей и компонентов для трех самых продаваемых основных моделей, сократив затраты на закупки на 30%. Среди европейских и американских автопроизводителей Volkswagen выпустил модульную горизонтальную платформу двигателя MQB, доля общих деталей может достигать 70%.

　　 Хотя существуют мнения, что масштабы отзыва могут быть ошеломляющими после принятия на вооружение обобщенных деталей, один-единственный дефект обобщенных деталей может затронуть огромное количество автомобилей; однако в Nissan заявили, что принимают меры, чтобы избежать проблем с качеством и проблем с цепочкой поставок. Исполнительный вице-президент Nissan Motor Хирото Сайкава заявил: «Наша основная стратегия — не концентрироваться на одном месте по производству деталей и не покупать детали у одного поставщика».