Микроструктура и глубина обезуглероженного слоя высокопрочной высококачественной пружинной стали

(1) Микроструктура

Чтобы уменьшить вес кузова автомобиля, автомобильная рессорная сталь развивается в направлении высокой прочности, но не может разрушить ее пластичность, поэтому контроль ее тонкой структуры очень важен. Высокопрочная пружинная сталь требует, чтобы горячекатаный материал имел однородную ферритную и перлитную структуру и мелкое зерно. Не должно быть сетчатого феррита и закаленной структуры. Чем выше скорость сорбитизации, тем лучше.

(2) Глубина обезуглероживания (Руководство: Энциклопедия стандартов и спецификаций крепежных изделий)

Обезуглероживание на 0,1 мм поверхности пружинной стали существенно снизит ее предел выносливости. При появлении полностью обезуглероженного слоя феррита предел выносливости можно снизить на 50%. С увеличением глубины обезуглероженного слоя на поверхности стали усталостная долговечность снижается. Это связано с тем, что после закалки стали поверхностный обезуглероженный слой не может достичь необходимой твердости и механической прочности, а коэффициенты расширения разных частей поверхностного слоя при закалке различны, в результате чего образуется переходная зона между полностью обезуглероженным слоем и полуобезуглероженный слой детали. Микротрещины, эти видимые или невидимые трещины становятся областями концентрации напряжений, и по мере возникновения трещин продолжают развиваться, вызывая выход из строя и разрушение пружины. Высокопрочная высококачественная пружинная сталь требует, чтобы чем ниже была склонность к обезуглероживанию, тем лучше, структура полного обезуглероженного слоя феррита не допускается, а общая глубина обезуглероженного слоя пружинной стали ограничена.

Более актуальные новости индустрии весенней штамповки: