Шарнирные подшипники: введение и характеристики трех основных типов подшипников.

1. Самосмазывающийся радиально-упорный подшипник

Наружное кольцо типа GAC-F изготовлено из закаленной подшипниковой стали; скользящая поверхность – стеклопластик с добавкой политетрафторэтилена; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, поверхность скольжения покрыта твердым хромом. Он может выдерживать радиальную и осевую (комбинированную) нагрузку в одном направлении.

2. Самосмазывающийся упорный подшипник

Седло типа GX-F изготовлено из закаленной подшипниковой стали, скользящая поверхность — из армированного стекловолокном пластика с добавкой политетрафторэтилена, кольцо вала — из закаленной подшипниковой стали, а скользящая поверхность покрыта твердым хромом. Он может выдерживать осевую нагрузку или комбинированную нагрузку в одном направлении (при этом значение радиальной нагрузки не должно превышать значение осевой нагрузки более чем в 0,5 раза).

3. Самосмазывающийся подшипник концевого шарнира штока

(1) Тип SI-C представляет собой сборку подшипника типа CE-C и наконечника стержня. Конец стержня имеет внутреннюю резьбу, материал - углеродистая конструкционная сталь. Выдерживает нагрузки в одном направлении. Он может выдерживать осевую нагрузку, меньшую или равную 0,2-кратной радиальной нагрузке в любом направлении, при этом выдерживая радиальную нагрузку.

(2) Тип SA-C представляет собой сборку подшипника типа CE-C и наконечника стержня. Конец стержня имеет внешнюю резьбу, материал — углеродистая конструкционная сталь. Выдерживает нагрузки в одном направлении. Он может выдерживать осевую нагрузку, меньшую или равную 0,2-кратной радиальной нагрузке в любом направлении, при этом выдерживая радиальную нагрузку.

(3) Тип SI-CS-2Z представляет собой сборку подшипника типа GE-CS-2Z и наконечника стержня. Конец стержня имеет внутреннюю резьбу, материал - углеродистая конструкционная сталь. Он может выдерживать осевую нагрузку, меньшую или равную 0,2-кратной радиальной нагрузке в любом направлении, при этом выдерживая радиальную нагрузку.

(4) Тип SA-CS-2Z представляет собой сборку подшипника типа GE-CS-2Z и наконечника стержня. Конец стержня имеет внешнюю резьбу, материал — углеродистая конструкционная сталь. Выдерживает нагрузки в одном направлении. Он может выдерживать осевую нагрузку, меньшую или равную 0,2-кратной радиальной нагрузке в любом направлении, при этом выдерживая радиальную нагрузку.

(5) Наконечник стержня SIB-C с внутренней резьбой, материал — углеродистая конструкционная сталь, поверхность скольжения — композитный материал из спеченной бронзы; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а поверхность скольжения покрыта твердым хромом. Он может выдерживать радиальную нагрузку в том же направлении.

(6) Наконечник стержня SAB-C с наружной резьбой, материал — углеродистая конструкционная сталь, поверхность скольжения — композитный материал из спеченной бронзы; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а поверхность скольжения покрыта твердым хромом. Он может выдерживать радиальную нагрузку в том же направлении.

(7) Наконечник стержня СИБ-Ф с внутренней резьбой, материал – углеродистая конструкционная сталь, поверхность скольжения – стеклопластик с добавкой политетрафторэтилена; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, поверхность скольжения покрыта твердым хромированием. Он может выдерживать радиальную нагрузку в том же направлении.

(8) Наконечник штока SAB-F с наружной резьбой, материал – углеродистая конструкционная сталь, поверхность скольжения – пластик, армированный стекловолокном, с добавкой ПТФЭ; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, покрытие поверхности скольжения - твердый хром. Он может выдерживать радиальную нагрузку в том же направлении.

(9) Тип SQ-L изготовлен из специального самосмазывающегося сплава, который может выдерживать радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.