Внедрение процесса гальванического покрытия антифрикционного слоя подшипника скольжения.

Процесс гальванического покрытия антифрикционного слоя подшипника скольжения: если антифрикционное покрытие наносится гальваническим способом непосредственно на металл накладки, олово в покрытии легко диффундирует на накладку, так что после того, как втулка подшипника проработает в течение С течением времени содержание олова в покрытии падает до менее 6% (качество). И будь то футеровка из сплава на основе меди или футеровка из сплава на основе алюминия, она содержит определенное количество меди, а диффундировавшее в футеровку олово может образовывать с медью хрупкое интерметаллическое соединение (Cu3Sn). Это не только снижает механические свойства покрытия, но и разрушает структуру накладки, что приводит к снижению общих механических свойств втулки подшипника. Решением этой проблемы является нанесение гальванического покрытия барьерного слоя никеля или сплава на основе никеля (также называемого затворным слоем или барьерным слоем) между материалом футеровки и антифрикционным нижним слоем, чтобы предотвратить диффузию олова в футеровку [1~2]. .

1. Помимо антикоррозионного эффекта защитного слоя из олова или свинцово-оловянного сплава, содержание олова в антифрикционном слое может быть дополнено диффузией в течение рабочего периода подшипниковой втулки, так что содержание каждого компонента будет относительно стабильное состояние. Кроме того, поскольку этот защитный слой не содержит меди и является относительно мягким, втулка подшипника может соответствовать требованиям хорошей приработки на ранней стадии работы. В данной статье в основном исследуется процесс гальванического нанесения антифрикционного слоя подшипника. (Руководство: Введение в процесс напыления алюминиевого профиля)

2. История развития: Исследования антифрикционных покрытий начались ранее в зарубежных странах. В 1920 году Дж. Грофф предложил первый патент на гальваническое покрытие свинцово-оловянного сплава, который использовался для гальванического покрытия внутренней поверхности газовых баллонов торпед ВМФ и начал использоваться для гальванического покрытия подшипниковых втулок в 1940-х годах. В 1952 году Шульц (Schults) предложил патент на гальванопокрытие тройного сплава свинец-олово-медь на подложки из алюминиевых и алюминиево-кремниевых (AlSi) сплавов. В 1953 году Шефе опубликовал обзор использования сплавов свинец-олово-медь во втулках подшипников. В 1976 году ЧонСангКим, СухиПьюн и ХёГынЛи опубликовали статью об ориентации кристаллической плоскости и микроморфологии гальванического слоя свинец-олово-медь [7]. В 1980 году Биб предложил процесс производства гальваническим способом тройного сплава с содержанием меди 2–3% (по массе), олова 9–12% (по массе), а остальное составляет медь, с толщиной покрытия 15 мкм. В 1982 году Уотерман и другие предложили решение по замене ионов меди (Cu2+) в гальванической ванне тройного сплава.

Другие новости отрасли штамповки гальванического оборудования: