Аппаратное обеспечение рассказывает вам о распространенных проблемах, связанных с ослаблением винтовых плоских прокладок.

«Насыпь длиной в тысячу миль была разрушена муравьиным гнездом. Винты известны как рис промышленности. Хоть они и небольшие, но отнюдь не незначительные. Однако в истории известно немало происшествий, которые привели к катастрофам из-за пренебрежения винтами. В ответ на ослабление винтовых плоских прокладок технические специалисты предприняли различные активные и эффективные меры, чтобы вдохнуть новую жизнь в разработку винтовых креплений. Существует множество технологий и конструкций, препятствующих расшатыванию винтовых плоских прокладок. Конкретные решения заключаются в следующем. Контроль силы предварительной затяжки Контроль силы предварительной затяжки при установке является одной из экономичных и эффективных мер по предотвращению ослабления плоской шайбы винта. Этот метод использует состояние самоконтрящейся резьбы и не требует каких-либо изменений в конструкции болта и гайки. Обеспечивая правильное усилие предварительной затяжки, чтобы предотвратить ослабление. В случаях использования с особенно высокими требованиями к контролю установки применяется метод прямого контроля для измерения усилия предварительной затяжки во время процесса установки и его контроля. В целом непосредственный контроль силы предварительной затяжки установки требует применения специальных приспособлений или освоения специальной техники. Трудно продвигать. Чтобы получить удовлетворительное усилие предварительной затяжки экономичным способом, применяются дополнительные методы косвенного измерения и контроля силы предварительной затяжки, а именно метод управления крутящим моментом. В методе управления крутящим моментом используется коэффициент крутящего момента для преобразования силы предварительной затяжки в крутящий момент сборки, с использованием сборочной машины или гаечного ключа с фиксированным крутящим моментом или крутящим моментом или гаечного ключа для контроля крутящего момента сборки, или с использованием собственной конструкции крепежного элемента для обеспечения момента затяжки (например, как пара торсионно-срезных болтов), косвенно Для достижения цели контроля силы предварительной затяжки. Для достижения желаемой цели необходимо, чтобы коэффициент крутящего момента соединительной пары можно было точно измерить заранее и обеспечить, чтобы коэффициент крутящего момента одной и той же партии деталей имел небольшой разброс. Например, GB/T1231-1991 четко оговаривает, что среднее значение коэффициента крутящего момента одной и той же партии пар соединений составляет 0,110–0,150, а стандартное отклонение коэффициента крутящего момента должно быть меньше или лучше 0,001%. В инженерной практике существуют также такие методы контроля, как угловой метод и метод затяжки предела текучести. Эффективные крепежные детали динамометрического типа. Эффективные крепежные детали моментного типа основаны на конструкции обычных крепежных деталей. Добавлен эффективный крутящий момент. Его функция заключается в добавлении крутящего момента сопротивления, который не изменяется под действием внешней силы. Эффективная часть крутящего момента в основном добавляется к гайке. С учетом вышеизложенного, продукты, которые добавляют эффективный крутящий момент к внешней резьбе, относительно редки. Цельнометаллические стопорные гайки с эффективным крутящим моментом. В одном типе используется деформация тела гайки после завершения обработки резьбы на корпусе гайки, так что резьба деформируется в осевом или радиальном направлении, что приводит к локальному скручиванию внутренней и внешней резьбы. вмешиваться во время сборки для создания эффективного крутящего момента. И влияние сопротивления деформации и геометрической точности заготовки перед деформацией, что требует высокой технологии обработки, а эффективный контроль крутящего момента затруднен; другой - утончить часть эффективного крутящего момента и закрыть или сделать канавку после закрытия. В настоящее время го в основном используется в военной промышленности. Более; третий тип – встраивание в тело гайки металлических упругих элементов. Внешняя резьба заставляет упругие элементы деформироваться во время сборки и создавать эффективный крутящий момент. Гайки этого типа предъявляют более высокие требования к упругости упругого элемента и положению вставки, а иногда и царапают внешнюю поверхность. Резьбовая поверхность. Использование шайб. В настоящее время используются в основном кольца с плоским потенциалом, пружинные и эластичные шайбы. Плоская шайба в основном используется для улучшения состояния контакта поверхности подшипника, чтобы обеспечить стабильность коэффициента трения поверхности подшипника и оказать определенное влияние на предотвращение ослабления; пружинная шайба использует свою эластичность для создания осевой силы и повышения эластичности соединения. Результаты испытаний на поперечную вибрацию показывают, что в этих условиях испытания эффект предотвращения ослабления является плохим; скрученные зубцы эластичной шайбы сплющиваются затянутой гайкой, так что корпус вспомогательного вала с резьбой сжимается и в то же время частично внедряется в опорную поверхность, эластичность становится однородной, эффект предотвращения ослабления лучше, и оно будет царапаться. Повредите поверхность детали. В некоторых особых случаях люди хотят поцарапать поверхность детали. Например, клемма на окрашенной поверхности может поцарапать краску и обеспечить проводимость. Непосредственная блокировка После затяжки гайки используйте стопорный (упорный) элемент для фиксации гайки и болта во избежание их вращения относительно друг друга. Обычно используются шплинты, тандемные стальные проволоки и стопорные шайбы. Шплинты используются в сочетании с болтами с отверстиями на концах и шлицевыми гайками для предотвращения расшатывания и надежности. Обычно угол наклона гайки составляет 60°. Следите за тем, чтобы при установке прорезные отверстия были совмещены, что неудобно при сборке; используйте проволоку из низкоуглеродистой стали для проникновения в головку болта или гайку. В отверстии для металлической проволоки несколько болтов или гаек соединены последовательно, чтобы ограничить друг друга, что является надежным и надежным; стопорная шайба застряла на гайке в результате пластической деформации шайбы. При разборке шайбу следует расплющить и восстановить, прежде чем ослаблять гайку. Разобранные соединения тяжелых динамических нагрузок, например, гайки маховика. Разрушить связь кинематической пары. Используйте пуансон для локальной деформации резьбы болта и гайки с отклонением от исходного профиля зуба, чтобы деталь не могла попасть в зацепление с нормальным направлением резьбы, разрушайте кинематическую взаимосвязь исходной кинематической пары и формируйте одноразовую соединение, например, разборка. , Чтобы отвинтить гайку или разрушить ее, необходимо использовать больший крутящий момент. В настоящее время этот метод используется редко. Склеивание Склеивание заключается в склеивании болтов и гаек или соединяемых деталей вместе с целью предотвращения их ослабления. Склеенные болты, используемые для массового производства, обычно изготавливаются путем нанесения анаэробного клея на детали на заводе-изготовителе крепежа и их сушки с образованием микрокапсул. Поверхность микрокапсул сухая и не оставляет ощущения липкости. Капсюль сдавливается и разрывается, клей выливается, болт и гайка прочно скрепляются. Если во время разборки приложен достаточный крутящий момент, при нормальных обстоятельствах в течение определенного периода времени его можно повторно использовать ограниченное количество раз. Если вы хотите узнать больше о других винтовых плоских шайбах, добавьте V.: