Знание оборудования: причины и меры борьбы с абляцией коленчатого вала

Причины и меры противодействия абляции коленчатого вала: Абляция коленчатого вала в основном вызвана неспособностью образовывать эффективную смазочную пленку между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника, что приводит к непосредственному трению шейки коленчатого вала и втулки подшипника. Когда коленчатый вал дизельного двигателя удаляется, он выделяет белый дым, издает звук удара металла и даже приводит к тому, что коленчатый вал и подшипниковая втулка сцепляются вместе и не могут вращаться. Поэтому причину его выхода из строя необходимо правильно проанализировать и оценить.

1. Плохое качество моторного масла: 1) Низкое качество моторного масла. Выбранное моторное масло имеет низкую марку качества и класс вязкости или смесь моторных масел разных марок, в результате чего характеристики моторного масла не соответствуют требованиям; Во время использования в моторное масло попадает большое количество пыли, а моторное масло окисляется и портится из-за высокой рабочей температуры. Окисленное и испорченное моторное масло становится черным и тусклым, а его концентрация увеличивается. Покрутите моторное масло двумя пальцами и почувствуйте, что в моторном масле есть пыль и примеси. Если используемое моторное масло демонстрирует вышеуказанное явление, его необходимо своевременно заменить. 2) Моторное масло становится более жидким. В составе дизельного двигателя смазка ТНВД осуществляется под давлением, если ТНВД и уплотнение смазочного масляного канала выходят из строя. Попадание дизельного топлива в камеру смазочного масла приводит к разбавлению и ухудшению качества смазочного масла дизельного двигателя. Кроме того, если водяная рубашка имеет трещины или вздутия, проникновение охлаждающей воды в моторное масло также приведет к разжижению моторного масла. Верхние части дизеля (верхняя плоскость головки блока цилиндров, клапанный механизм, крышка головки блока цилиндров) можно проверить на наличие водяного пара или капель воды. Если обнаружено, что вместимость масла увеличивается, концентрация снижается, вязкость снижается, а в процессе использования появляется запах масла, это означает, что в масло подмешано дизельное топливо. Импортный насосный клапан

2. Недостаточный запас масла и низкое давление масла: Недостаточный запас масла и низкое давление масла приведут к недостаточному потоку смазочного масла дизельного двигателя, что не может гарантировать образование смазочной масляной пленки между шейкой коленчатого вала дизельного двигателя и втулкой подшипника. Вы можете проверить количество масла в масляном поддоне и показания манометра масла, а также проверить, нет ли засора или утечки в маслопроводе.

3. Зазор между шейкой коленчатого вала и подшипниковой втулкой слишком велик или слишком мал: 1) Зазор между шейкой коленчатого вала и подшипниковой втулкой слишком велик, что приводит к низкому давлению масла в дизеле и недостаточному образованию смазочной пленки. 2) Зазор между шейкой коленчатого вала и подшипниковой втулкой слишком мал, а толщина масляной пленки между шейкой коленвала и подшипниковой втулкой недостаточна или отсутствует смазочная масляная пленка. Если зазор слишком велик или слишком мал, вы можете использовать микрометр или калибр для цилиндров, чтобы проверить размеры шейки, отверстий подшипников и втулок, а также рассчитать посадочный зазор. Вы также можете использовать щуп для непосредственного измерения зазора.

4. Геометрические размеры коленчатого вала или блока цилиндров выходят за пределы допуска: 1) Радиальное биение коленчатого вала слишком велико, поэтому зазор между шейкой и втулкой подшипника мал или зазор отсутствует, а толщина смазочного масла пленка недостаточна или отсутствует масляная пленка. 2) Соосность отверстия главного подшипника блока цилиндров слишком плохая, в результате чего зазор между коренной шейкой и втулкой подшипника становится слишком маленьким или отсутствует, а толщина смазочной масляной пленки недостаточна или имеется отсутствие смазывающей масляной пленки. 3) Вертикальность цилиндра и отверстия главного подшипника слишком плохая, в результате чего зазор между шатунной шейкой и шейкой главного вала слишком мал или отсутствует, а толщина смазочной масляной пленки недостаточна или смазка отсутствует. масляная пленка. В случае, если дизельный двигатель долгое время не вводился в эксплуатацию после нового двигателя или капитального ремонта, часто возникает вышеуказанное явление. Для определения недопустимой части геометрического размера можно сначала провернуть коленчатый вал дизеля вручную (вращение трудоемкое), затем ослабить крышку коренного подшипника дизеля и крышку шатунного подшипника цилиндр за цилиндром, а затем провернуть коленчатый вал. Он определяется по моменту вращающегося коленчатого вала и разнице изменения (но для определения величины отклонения дизельный двигатель необходимо разобрать и измерить специальным проверочным прибором).

5. Форма и размер коренной шейки коленчатого вала и шатунной шейки выходят за пределы допуска: большая разница в цилиндричности или конусности коренной шейки коленчатого вала, шатунной шейки или отверстия в коренном подшипнике блока цилиндров, большое концевое отверстие шатуна приведет к повреждению шейки. Зазор с подшипниковой втулкой прерывистый (прерывистый) или конусный. Невозможно гарантировать образование более качественной смазочной масляной пленки. После нового двигателя или капитального ремонта дизельный двигатель не использовался в течение длительного времени, и вышеупомянутое явление может произойти, поэтому размер шейки можно измерить. Если измеренный журнал удален, можно измерить соседние журналы (поскольку соседние журналы обрабатываются с помощью одного и того же оборудования и одного и того же режущего инструмента при нормальных обстоятельствах, это может отражать ошибку формы удаленных журналов).

6. Шероховатость поверхности коренной шейки коленчатого вала и шатунной шейки слишком плохая: из-за плохой шероховатости на поверхности шейки имеется множество металлических кромок, что нарушает целостность и целостность смазочной масляной пленки между шейкой и втулкой подшипника. . Непрерывность. Металлические выступы непосредственно трутся о втулку подшипника, вызывая отрыв коленчатого вала. Неисправности часто возникают, когда дизельный двигатель долгое время не эксплуатировался после нового двигателя или капитального ремонта. Если измеренная шейка удалена, детектор шероховатости можно использовать для измерения соседних шеек (поскольку, как правило, соседние шейки обрабатываются одним и тем же оборудованием и одним и тем же режущим инструментом, поэтому измеренная шероховатость может отражать шероховатость удаленных шеек).

7. Динамический баланс коленчатого вала, маховика и сцепления выходит за пределы допуска: когда динамический баланс выходит за пределы допуска, коленчатый вал будет вращаться с высокой скоростью, создавая инерционную силу, которая повредит зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника. а в тяжелых случаях это приведет к прямому трению между шейкой и втулкой подшипника. И вызвать абляцию коленвала. Поломка обычно возникает после того, как машина проехала 10000км. После удаления коленчатого вала можно удалить остатки мусора на шейке и перепроверить динамическую балансировку. Дисбаланс в основном может указывать на превышение динамического баланса удаленного шейки.

8. Неправильное техническое обслуживание: если дизельный двигатель не обслуживается должным образом и не обслуживается после работы в течение определенного периода времени, это приведет к износу, выходу из строя и деформации клапана ограничения давления масляного насоса и других деталей. Фильтрующий элемент масляного фильтра будет заблокирован масляной грязью и осадком, что снизит давление масла и приведет к абляции коленчатого вала.