Предприятия по производству комплектующих, финансируемые из-за рубежа, коллективно вступают в новый раунд инвестиционного пика.

Автомобильный рынок вступил в стабильный период, но иностранные компании по производству автозапчастей заработали в Китае много денег. Международные гиганты автозапчастей, в том числе Bosch, Valeo, TRW и ZF, в прошлом году достигли двузначного роста темпов роста своего бизнеса в Китае.

　　 В основном это рост нового бизнеса. Чэнь Юдун, президент Bosch China, проанализировал, что в 2012 году на долю собственного бренда пришлось 66% бизнеса Bosch в Китае. Фактически, с модернизацией отечественного автопрома независимые бренды вступили в период трансформации и модернизации. Поскольку отечественные компании по производству запчастей не поспевают за темпами обновления собственных брендов, в новом витке конкуренции совместные предприятия по производству запчастей постепенно поглощают сферу влияния, которая изначально принадлежала независимым частям. Темпы роста TRW в Китае намного выше, чем ожидалось в 1994 году. Несколько дней назад Джон Плант, председатель, президент и главный исполнительный директор TRW TRW, заявил журналистам, что в связи с быстрым развитием бизнеса в Китае TRW должна каждый год делать дополнительные инвестиции, чтобы развитие компании на китайском рынке вошло в благоприятный круг. В прошлом году на долю китайского бизнеса пришлось 15% мирового бизнеса компании.

　　 В том числе Bosch и Valeo вместе вступают в период расширения. По мнению репортера, компания Bosch добилась среднегодового темпа роста в Китае на уровне 25% за последние десять лет. Среди них консолидированные продажи Bosch в Китае только в 2012 году достигли 41,7 млрд юаней, что составляет 10% мировых продаж. Теперь Китай стал вторым по величине зарубежным рынком Bosch. Производительность Valeo не уступает. В прошлом году объем продаж Valeo в Китае превысил 10 миллиардов юаней, что составляет 10% продаж группы. Компания ожидает, что это число удвоится к 2015 году, когда Китай станет ее крупнейшим зарубежным рынком.

　　 В соответствии с высокими темпами роста транснациональные компании-компоненты вступили в новый раунд инвестиционного пика. В этом году TRW планирует инвестировать более 200 миллионов долларов США на китайский рынок, превысив инвестиции TRW в любую страну мира. Bosch также планирует продолжать увеличивать инвестиции на китайском рынке. Только в 2013 году компания планирует увеличить инвестиции в автомобильные технологии и послепродажное обслуживание примерно на 3 миллиарда юаней. А в этом году ZF планирует разместить еще две производственные базы в Китае. Компании по производству запчастей и компонентов, финансируемые из-за границы, как правило, демонстрируют двузначный рост, в основном полагаясь на модернизацию продуктов китайских независимых брендов, и все больше и больше моделей разрабатываются одновременно с мировыми. Об этом заявил генеральный директор Gasgoo.com Чэнь Вэнькай. Например, компания SAIC Roewe (Weibo) с самого начала зарекомендовала себя как автомобиль среднего и высокого класса. В построении своей системы запасных частей она делит поставщиков с Shanghai Volkswagen и Shanghai GM; и FAW Hongqi H7, целью которого является развитие рынка официальных автомобилей высокого класса. Все интерьеры спроектированы и разработаны двумя совместными предприятиями Johnson Controls в Чанчуне, провинция Цзилинь.

　　 Благодаря повышению потребления иностранных запчастей и компонентов в Китае, сохраняя при этом оригинальный рынок высококачественной продукции, иностранные компании по производству запчастей и компонентов также активно разрабатывают недорогую продукцию и выходят на рынок недорогой продукции. Очевидным примером является то, что заказы Valeo на китайском рынке в прошлом году составили 18% от общего объема заказов, тогда как продажи составили лишь 10% от общего объема продаж группы. Основная причина этого заключается в том, что он снизил свою стоимость в Китае. Разработана экономически эффективная продукция, отвечающая потребностям независимых брендов Китая.

　　 Именно эта стратегия гигантов комплектующих, финансируемых из-за рубежа, позволила им все больше и больше проникать в автомобильную промышленность моей страны. По мнению репортера, помимо высоких технологий и основных технологий, компании по производству запчастей и компонентов, финансируемые из-за границы, в настоящее время контролируют более 90% рынка в таких ключевых областях, как автомобильная электроника и детали двигателей. В этом раунде роста соотношение также улучшилось. Однако китайские независимые компании по производству запчастей, которым не хватает независимых возможностей Ru0026D и основных технологий, могут использовать только ресурсы и дешевую рабочую силу для завоевания доли рынка.

　　 Фактически, поскольку компании по производству комплектующих, финансируемые из-за рубежа, взяли на себя ведущую роль в реализации крупных отечественных предприятий, отечественным компаниям очень трудно догнать их. Старший руководитель компании, принадлежащей собственному бренду, однажды сказал репортерам, что если определенная технология контролируется иностранным капиталом, то до появления конкурентов иностранные компании по производству запчастей сохраняют высокую прибыль, а как только конкуренты приходят на рынок, они уже получают высокие прибыли и поставщики запчастей. с экономией на масштабе отреагировали на проблему резким снижением цен.

　　 В интервью журналистам большинство иностранных поставщиков комплектующих вынуждены признать, что в будущем местные китайские поставщики комплектующих будут брать на себя большую роль поставщиков второго эшелона иностранных компаний-компонентов в Китае.

　　 Дун Цзяньпин, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей, прокомментировал это: «Отечественные компании по производству автозапчастей не добились большого прогресса в условиях развала китайского авторынка. Основная причина заключается в том, что местные компании по производству автозапчастей не обращают внимания на инвестирование технических сил. Многие компании считают разработку автомобильных технологий слишком простой и легкой. На самом деле это недопонимание местных компаний по производству автозапчастей.