Технология крепления: проверка болтовых отверстий лопастей вертолета

Определение чувствительности Поскольку отверстие для болта закрыто плоской шайбой, обнаружение на месте может быть выполнено только в том случае, если трещина выходит за пределы шайбы. Макроскопически обнаруживаемые трещины при использовании подвижных частей вертолета не допускаются. Если начальная длина трещины корневого соединения лопасти рулевого винта установлена ​​равной a0u003d5,18 мм (равной a0u003d1,0 мм от края шайбы), это эквивалентно разрешению определенной лопасти рулевого винта определенной длины. В целях обеспечения безопасности длину разлёта трещины устанавливают степень повреждения Ру003д10-7.

В соответствии с формулой материала и спектром устойчивости к повреждениям лопасти рулевого винта можно определить срок службы роста трещин Lt при различной интенсивности отказов, который представляет собой кривую зависимости между сроком службы роста трещин и интенсивностью отказов. Две кривые на рисунке рассчитаны от края отверстия, а начальная длина трещины a0u003d1,25 мм и a0u003d5,18 мм (a0u003d5,18 мм от края отверстия, что эквивалентно a0u003d1,0 мм от края отверстия). шайба).

Срок службы трещины Lt/t Кривая зависимости срока службы трещины и интенсивности отказов. Если учитывать срок образования трещин, то также учитывается срок их распространения от первоначального распространения трещины до полного разрушения конструкции. Скорость повреждения компонента за начальный срок образования трещины равна Rs, а скорость повреждения компонента от начальной трещины до полного разрушения равна R. Поскольку это два независимых события, если они происходят одновременно, компонент считается неисправным или вышедшим из строя. Коэффициент повреждения R составляет: Ру003дРсР. Для движущихся частей вертолета уровень повреждения необходимо контролировать в пределах Ру003д10-6. Для нас смело можно принять степень повреждения хвостовой лопатки с начальной трещиной 5,18 мм как Ру003д10-7.

По результатам анализа допускаются трещины, превышающие 1,0 мм шайбы. Таким образом, область перемычки вокруг прокладки можно осмотреть, чтобы определить, имеет ли отверстие для болта опасный дефект. Если трещина выходит за пределы шайбы, то при приближении датчика обнаружения вихревых токов вихревой ток, генерируемый в области трещины, отличается от вихревого тока, генерируемого в неповрежденной области, а изменения напряжения и импеданса катушки датчика также различны. В процессе проверки, пока мы принимаем это, если обнаружена разница, можно судить, есть ли дефект.

Вихретоковый дефектоскоп не только гарантирует надежность обнаружения, но и учитывает практичность, применяется вихретоковый дефектоскоп ВТ-5. Выбор датчика При использовании неэкранированного датчика для обнаружения области перемычки вокруг прокладки прокладка должна соприкасаться с датчиком. Во избежание помех используется экранированный перьевой зонд.

При изготовлении тестового блока необходимо обеспечить соответствие состояния тестового блока отверстию для болта в перемычке. Выверните болт из сломанного хвостового лезвия и обработайте радиальную трещину в отверстии для болта, обрезав проволоку. Трещина превышает шайбу на 1,0 мм. Внешний слой краски и условия обработки внутренней поверхности остаются неизменными.

Датчик обнаружения сначала настраивается на испытательном блоке. Поместите щуп на неповрежденную область вокруг шайбы тестового блока и отрегулируйте ручку нулевого положения так, чтобы указатель измерительного прибора находился в нулевом положении. Затем поместите щуп на естественную трещину на испытательном блоке и соответствующим образом отрегулируйте ручку чувствительности так, чтобы указанное значение составляло около 50% от полной шкалы. На этом калибровка прибора завершена.

Заключение. Для обнаружения хвостовых лопаток данной модели целесообразно использовать вихретоковый метод дефектоскопии. Этот метод может быть распространен на другие соединительные перегородки хвостовой лопасти вертолета и соединительные перегородки несущего винта.