Знание крепежа: следует обратить внимание на несколько моментов, чтобы шатунные болты не сломались

Шатунные болты ломаются в процессе эксплуатации. Если вы этого не заметите, это может стать причиной серии несчастных случаев. Во избежание несчастных случаев нам необходимо проводить техническое обслуживание шатунных болтов.

При знании крепежа следует обратить внимание на следующие моменты, чтобы не допустить поломки шатунного болта.:

1. Шатунный болт при работе двигателя воспринимает большую знакопеременную ударную нагрузку. Это важная часть двигателя. Он изготовлен из высококачественной легированной стали после закалки и отпуска, а также прецизионной обработки. Он обладает высокой прочностью и устойчивостью. Ударная вязкость не может быть заменена обычными лугуями или деталями низкого качества. Если материал болта, термическая обработка и точность обработки не соответствуют техническим требованиям, это приведет к недостаточной механической прочности и станет причиной деформации и разрушения.

2. Внимательно проверьте перед сборкой. Когда обнаружено, что на болтах имеются царапины, скользящие пряжки, трещины, вмятины, шейки или трещины (применение метода масляной иммерсии или магнитного контроля), или болты и гайки ослаблены, или болты не могут быть точно подобраны к болтам. отверстия для болтов или использование. В соответствии с методом сравнения следует заменить болты, длина которых на 2% превышает новую стандартную длину болта.

3. Проверьте соответствие зазора между шатунным подшипником и шатунной шейкой. Если зазор слишком велик, это легко приведет к перелому болта шатуна. В это время замените новый шатунный подшипник или увеличьте подшипник, а затем выберите или очистите его. (Справочник: в чем преимущества резьбовых креплений из алюминиевого сплава)

4. Проверьте посадку болта или гайки шатуна на опорную поверхность заплечика торцевой крышки шатуна. Если есть заусенцы или неровности, их следует подрезать, иначе шатунный болт легко сломается из-за дополнительного крутящего момента.

5. При сборке с помощью динамометрического ключа поочередно и равномерно закручивайте болты шатуна (обычно 34 раза) до заданного крутящего момента. Если крутящий момент кнопки затягивания недостаточен, поверхность соединительного штучка будет иметь зазор во время работы, а болт будет легко сломаться или сдвиг при воздействии на усиление; если он затянут слишком сильно, болт удлинится и деформируется, снизит прочность, легко сломается и повредится после нагрузки. Указанный момент затяжки шатунных болтов двигателей разных типов неодинаков. При отсутствии технических данных диапазон безопасного крутящего момента можно оценить по диаметру болта. Например, безопасный крутящий момент болта шатуна MU составляет 6080 Нм; болт М12 имеет безопасный крутящий момент 6080 Нм. Крутящий момент 80100Нм; Болт М14, момент затяжки 100120Нм.

6. Если обнаружено, что момент затяжки болта одного и того же шатуна при завинчивании превышает указанное значение, все два шатунных болта на шатуне следует ослабить, а затем поочередно затянуть повторно, и сделать так, чтобы оба болта были затянуты. и плотно. Не допускается ослаблять только слишком затянутый болт, в противном случае болт будет создавать дополнительную нагрузку на изгиб и легко утомиться и сломаться.

7. В процессе затяжки шатунных болтов старайтесь провернуть коленвал, чтобы проверить, свободно ли он вращается. Если после затяжки болтов коленчатый вал трудно вращается, следует найти причину. Никогда не ослабляйте болты шатуна для вращения коленчатого вала.

8. Чтобы предотвратить ослабление болта или гайки шатуна во время работы, для блокировки следует использовать новое устройство, предотвращающее ослабление, например, шплинт, железную проволоку или стопорный элемент; если выемка на гайке совмещена с концом отверстия на болте, принцип Верхнюю часть можно только повернуть внутрь для совмещения; использованные шплинты, железную проволоку или стопорные пластины нельзя использовать повторно.

9. Во время использования регулярно проверяйте затяжку болтов шатуна, а при обнаружении ослабления выясняйте причину, проверяйте, не повреждены ли болты, а затем с помощью механического ключа поэтапно затягивайте болты до заданной величины в соответствии с указанным. крутящий момент.

10. При ослаблении или удлинении шатунного болта во время работы до полного ослабления или поломки шатунного подшипника из-за ослабления шатунного подшипника раздастся громкий стук и вибрация. В это время вам следует немедленно остановиться, чтобы избежать более серьезных аварий.

11. Если шатунный болт скользит, треснул или сломан, два шатунных болта на одном и том же шатуне следует заменять парами, а старый и новый нельзя использовать вместе.

12. При многократном или однократном сильном горении двигателя материал шатунного болта подвергается высокотемпературному отжигу, металлографическая структура изменяется, снижается механическая прочность, снижается несущая способность, поэтому его следует заменить.

13. При разгоне двигателя, перекусе цилиндра или аварии опрокидывания нельзя игнорировать тщательный осмотр шатунных болтов. При обнаружении деформации или трещин болтов их следует своевременно заменить.

14. Во избежание усталостного разрушения и повреждения шатунных болтов после работы двигателя в течение 6000-7000 часов, даже если болты явно повреждены, их следует заменить.

Другие новости индустрии штамповочного оборудования: