Разработка схемы привода высокоскоростного электромагнитного клапана с конденсаторным накопителем энергии

Разработка высокоскоростной схемы привода электромагнитного клапана конденсаторного типа u200bu200b:

Система впрыска топлива Common Rail высокого давления – одно из направлений развития дизельных двигателей. Система обеспечивает требования двигателя к моменту впрыска топлива, точному объему впрыска топлива и идеальной скорости впрыска топлива, контролируя давление топлива в общей топливной магистрали и быстрое открытие и закрытие топливной форсунки. Ключевой привод представляет собой высокоскоростной электромагнитный клапан, и его характеристики срабатывания по току определяют, что его схема привода должна соответствовать следующим основным требованиям.

1. Сильное возбуждение энергии перед открытием электромагнитного регулирующего клапана. Модуль силового привода должен подавать энергию в электромагнитный клапан с максимально возможной скоростью, чтобы гарантировать, что электромагнитный регулирующий клапан генерирует достаточную электромагнитную силу во время процесса открытия, чтобы сократить время реакции на открытие.

2. После открытия электромагнитного регулирующего клапана, поскольку рабочий зазор мал, сопротивление магнитной цепи очень низкое, и электромагнитная катушка может генерировать достаточно большую электромагнитную силу, чтобы обеспечить надежность электромагнитного регулирующего клапана с небольшим током удержания. Включать. Небольшой ток удержания может снизить потребление энергии, уменьшить нагрев катушки и в то же время облегчить быстрое закрытие электромагнитного регулирующего клапана.

Подводя итог, можно сказать, что конструкция схемы привода электромагнитного клапана требует, чтобы соответствующий идеальный ток привода поддерживался на различных этапах работы электромагнитного клапана.

В настоящее время распространенные схемы привода электромагнитных клапанов грубо делятся на четыре типа: тип с регулируемым сопротивлением, тип с двойным напряжением, тип с широтно-импульсной модуляцией и тип с широтно-импульсной модуляцией с двойным напряжением.

Среди них схема управления с регулируемым сопротивлением имеет простую структуру, но высокое энергопотребление, а схема управления с двойным напряжением имеет пониженное энергопотребление, но все еще не идеальна. И тип широтно-импульсной модуляции, и тип широтно-импульсной модуляции с двойным напряжением используют ШИМ для управления током удержания электромагнитного клапана, что значительно снижает энергопотребление. По сравнению с типом широтно-импульсной модуляции преимущество широтно-импульсной модуляции с двойным напряжением заключается в том, что электромагнитный клапан поддерживает ток, обеспечиваемый батареей, что снижает нагрузку на цепь повышения постоянного/постоянного тока.

Однако общая проблема вышеупомянутых схем управления состоит в том, что трудно обеспечить нормальное открытие электромагнитного клапана, когда последовательность импульсов впрыска перекрывается. Это связано с тем, что когда два сигнала впрыска перекрываются по фазе, проводимость одного из электромагнитных клапанов приведет к мгновенному падению напряжения цепи повышения постоянного/постоянного тока, и напряжение в это время не сможет гарантировать нормальное открытие. другого электромагнитного клапана.

В контексте темы этой статьи передние и задние цилиндры дизельного двигателя с общей топливораспределительной рампой высокого давления оснащены двойными форсунками, то есть пилотный и главный форсунки управляются независимо, а две форсунки управляются независимо. частично работает Момент впрыска перекрывается. Поэтому необходимо спроектировать и разработать новый тип схемы привода, чтобы обеспечить нормальную работу форсунки в этой части ситуации, то есть обеспечить время впрыска и точный объем впрыска.