Подробное описание и характеристики четырех типов шарнирных подшипников.

1. Радиально-упорный шарнирный подшипник

Внутреннее и наружное кольца типа GAC-S изготовлены из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо имеет смазочные канавки и смазочные отверстия. Он может выдерживать радиальную и осевую (комбинированную) нагрузку в одном направлении.

Два, упорный подшипник

Шайба вала типа GX-S и седло изготовлены из закаленной подшипниковой стали; Кольцо седла имеет масляную канавку и масляное отверстие. Он может выдерживать осевую или комбинированную нагрузку в одном направлении (при этом значение его радиальной нагрузки не должно превышать значение осевой нагрузки более чем в 0,5 раза).

Три, шарнирный подшипник на конце стержня

(1) Тип SI-E представляет собой сборку подшипника типа GE-E и наконечника стержня. Конец стержня имеет внутреннюю резьбу, материал — углеродистая конструкционная сталь; канавки для смазки нет. Он может выдерживать радиальную и осевую нагрузку, не превышающую 0,2 радиальной нагрузки в любом направлении.

(2) Тип SA-E представляет собой сборку подшипника типа GE-E и наконечника стержня. Конец стержня имеет внешнюю резьбу, материал - углеродистая конструкционная сталь; нет канавки для смазочного масла, и он может выдерживать радиальную и осевую нагрузку, не превышающую 0,2 радиальной нагрузки в любом направлении.

(3) Тип SI-ES представляет собой сборку подшипника типа GE-ES и наконечника стержня. Конец стержня имеет внутреннюю резьбу, материал — углеродистая конструкционная сталь; имеется канавка для смазки. Он может выдерживать радиальную и осевую нагрузку, не превышающую 0,2 радиальной нагрузки в любом направлении.

(4) Тип SA-ES представляет собой сборку подшипника типа GE-ES и наконечника стержня. Конец стержня имеет внешнюю резьбу, материал — углеродистая конструкционная сталь; имеется канавка для смазки. Он может выдерживать радиальную и осевую нагрузку, не превышающую 0,2 радиальной нагрузки в любом направлении.

(5) Наконечник стержня СИБ-С с внутренней резьбой, материал – углеродистая конструкционная сталь; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали; имеется канавка для смазки. Он может выдерживать радиальную и осевую нагрузку, не превышающую 0,2 радиальной нагрузки в любом направлении.

(6) Конец стержня SAB-S имеет внешнюю резьбу, материал - углеродистая конструкционная сталь; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали; имеется канавка для смазки. Он может выдерживать радиальную и осевую нагрузку, не превышающую 0,2 радиальной нагрузки в любом направлении.

(7) Тип SQ представляет собой шаровой шарнир и подшипник шарнирного соединения на конце стержня, конец стержня изготовлен из углеродистой конструкционной стали; шаровой шарнир изготовлен из науглероженной стали. Он может выдерживать радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

Четыре самосмазывающихся радиальных подшипника

(1) экструдированные наружные кольца GE-C и GE-T, скользящая поверхность наружного кольца изготовлена ​​из спеченного бронзового композитного материала; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а поверхность скольжения покрыта твердым хромом. Ограничено подшипниками небольшого размера. Наружное кольцо изготовлено из подшипниковой стали, а поверхность скольжения представляет собой слой ткани из ПТФЭ; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а поверхность скольжения покрыта твердым хромом. Он может выдерживать нагрузку в одном направлении и может выдерживать небольшую осевую нагрузку в любом направлении, одновременно неся радиальную нагрузку.

(2) Наружное кольцо GE-CS-2Z изготовлено из подшипниковой стали, поверхность скольжения — из спеченного бронзового композитного материала; внутреннее кольцо - закаленная подшипниковая сталь, поверхность скольжения покрыта твердым хромом; обе стороны имеют пылезащитную крышку. Он может выдерживать нагрузку в одном направлении и может выдерживать небольшую осевую нагрузку в любом направлении, одновременно неся радиальную нагрузку.

(3) Наружное кольцо GEEW-T изготовлено из подшипниковой стали, поверхность скольжения представляет собой слой ткани из ПТФЭ; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а поверхность скольжения покрыта твердым хромом. Он может выдерживать нагрузку в одном направлении и может выдерживать небольшую осевую нагрузку в любом направлении, одновременно неся радиальную нагрузку.

(4) Наружное кольцо типа GE-F изготовлено из закаленной подшипниковой стали, поверхность скольжения — из армированного стекловолокном пластика с добавкой политетрафторэтилена; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, поверхность скольжения покрыта твердым хромом.

Может выдерживать умеренные радиальные нагрузки в том же направлении.

(5) Наружное кольцо GE-F2 изготовлено из армированного стекловолокном пластика, а поверхность скольжения изготовлена ​​из армированного стекловолокном пластика с добавкой политетрафторэтилена; внутреннее кольцо изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а поверхность скольжения покрыта твердым хромом. Он может выдерживать умеренные радиальные нагрузки в том же направлении.

(6) Наружное кольцо GE-FSA изготовлено из среднеуглеродистой стали, а поверхность скольжения состоит из армированных стекловолокном пластиковых дисков с политетрафторэтиленом в качестве добавки и фиксируется на наружном кольце с помощью фиксатора; внутреннее кольцо из закаленной подшипниковой стали. Используется для больших и очень больших подшипников. Выдерживает большие радиальные нагрузки.

(7) Наружное кольцо GE-FIH изготовлено из закаленной подшипниковой стали; внутреннее кольцо изготовлено из среднеуглеродистой стали, а поверхность скольжения состоит из дисков из армированного стекловолокном пластика с добавкой политетрафторэтилена и зафиксирована во внутреннем кольце с помощью фиксатора на кольце; двойное полунаружное кольцо. Используется для больших и очень больших подшипников. Выдерживает большие радиальные нагрузки