Основные компоненты в течение многих лет были ограничены за рубежом, развитие строительной техники было затруднено.

В «Двенадцатом пятилетнем плане развития промышленности строительных машин», опубликованном государством, все еще можно увидеть ограничения ключевых компонентов для развития отечественной промышленности строительных машин. В «Плане» указывалось, что отечественная строительная техника включает в себя высокотехнологичные ключевые вспомогательные компоненты с высокой добавленной стоимостью, которые в основном зависят от импорта, со средней ценой более 80 000 долларов США за тонну. Например, компоненты трансмиссии, компоненты управления, дизельные двигатели и ключевые гидравлические компоненты испытывают острую нехватку и имеют избыточную мощность. Существует резкий контраст со структурным дефицитом, который серьезно ограничивает развитие китайской строительной техники до высокотехнологичной технической продукции.

　　 Использование в основном импортных гидравлических компонентов стало убийцей прибылей отечественных компаний, производящих строительную технику. Huatai United Securities Research сообщила, что импортные гидравлические компоненты настолько дороги, что съедают 70% их прибыли. XCMG Machinery также хорошо осознает важность обеспечения инвестиций в Ru0026D. Расходы Ru0026D составляют более 5% выручки от продаж каждый год. В последние годы годовое финансирование научных исследований XCMG Group составило более 1 миллиарда юаней. В 2011 году инвестированное финансирование исследований достигло 5,7% дохода от продаж. %.

　　Конкурентоспособность основных комплектующих уже много лет отсутствует, а развитие отечественной строительной техники застопорилось.

　　 Ключевые компоненты контролируются другими и съедают прибыль. Чанг Чжэн, директор отдела международных связей Азиатской производственной ассоциации, заявил в интервью репортеру Chinanews.com, что отечественная промышленность строительной техники по-прежнему нуждается в импорте большого количества основных и ключевых компонентов, включая гидравлические компоненты, двигатели, компоненты управления и системы передачи. часть.

　　 Исследователи отрасли Anxin Securities заявили, что отечественным компаниям приходится терпеть высокую ценовую власть поставщиков аксессуаров и ограничения поставок со стороны поставщиков аксессуаров.

　　 Использование в основном импортных гидравлических компонентов стало убийцей прибылей отечественных компаний, производящих строительную технику. Huatai United Securities Research сообщила, что импортные гидравлические компоненты настолько дороги, что съедают 70% их прибыли.

　　Гидравлические детали и двигатели являются двумя крупнейшими компонентами стоимости строительной техники. На эти две позиции может приходиться до 30-50% стоимости различных отечественных моделей. Возьмем, к примеру, экскаватор. Среди различных затрат, составляющих экскаватор, только основные компоненты, состоящие из гидравлической системы и двигателя, составляют 42% стоимости экскаватора.

　　Преимущество демографического дивиденда постепенно теряется, волшебным оружием для победы становится только повышение основной конкурентоспособности.

　　 Модель развития обрабатывающей промышленности Китая во многом опирается на ценовое преимущество, возникающее в результате демографического дивиденда. В 2009 году появление нехватки рабочей силы-мигрантов ознаменовало конец эпохи неограниченного предложения избыточной рабочей силы. Данные Бюро статистики показывают, что доля людей старше 65 лет в Китае приближается к 10%, а снижение доли населения трудоспособного возраста напрямую отрицательно скажется на отрасли строительного машиностроения, которая когда-то получала выгоду от демографического дивиденда.

　　 Если в последние десять лет экономика поддерживала относительно быстрый рост из-за большого спроса на строительную технику на рынке, производители комплектных машин также могут частично отказаться от поставщиков добывающей промышленности за счет внутреннего выпуска и повышения цен на продукцию. Увеличение дороговизны цен на запчасти позволит сохранить относительно стабильную рентабельность. Однако в условиях сегодняшнего экономического спада и снижения рыночного спроса противоречие между основными и ключевыми частями, контролируемыми другими, станет более заметным.

　　Отраслевой эксперт Чан Чжэн рассказал Chinanews.com Financial Channel, что соответствующая национальная макрополитическая поддержка, увеличение государственных инвестиций и т. д., направленные на содействие строительству доступного жилья и водному хозяйству, могут напрямую стимулировать рыночный спрос на соответствующую строительную технику в краткосрочной перспективе.

　　 Но это не долгосрочно. Чан Чжэн подчеркнул, что для самой отрасли строительного машиностроения ускорение трансформации и модернизации, а также поддержка независимых инноваций являются долгосрочной стратегией отечественных машиностроительных компаний, стремящихся к развитию. Сосредоточьтесь на совершенствовании основных технологий и ключевых технологий отрасли, особенно на независимом производстве деталей и компонентов.