Детали автомобильного двигателя. Анализ роли клапанов и клапанных пружин.

Всем известно, что двигатель вырабатывает мощность, всасывая смесь воздуха и топлива и попадая в цилиндр двигателя, чтобы сгореть и взорваться, а затем выпустить сгоревшие выхлопные газы. Механизмом, управляющим впуском и выпуском четырехтактного двигателя, является клапан.

Клапан – одна из важнейших частей внутри двигателя. Клапан разделен на впускной и выпускной клапан. Его внешний вид похож на форму рога. Впускной клапан отвечает за контроль поступления воздуха во впускной коллектор и смешивание топлива (прямой впрыск в цилиндр предназначен для подачи топлива в цилиндр), а выпускной клапан отвечает за выпуск отработавших газов после сгорания в цилиндре. Внешний контроль. Предыдущий двигатель имел только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр. Эта конструкция была проще и дешевле, реакция автомобиля на низких скоростях была хорошей, но эффективность на высоких скоростях была низкой. Позже, чтобы повысить эффективность впуска и выпуска, для повышения производительности автомобиля в большинстве современных двигателей используются многоклапанные конструкции. Наиболее распространенной является конструкция с 4 клапанами на цилиндр. Если взять в качестве примера четырехцилиндровый двигатель, то 4 клапана на цилиндр и четыре цилиндра равны 16 клапанам. 16В видел в журналах или в интернете.

Действие клапана заключается в приведении в движение распределительного вала посредством ремня или металлической цепи, соединенной с распределительным валом коленчатым валом, а затем выступающая часть распределительного вала толкает клапан, открывая его вниз, чтобы выполнить действие впуска и выпуска. Что касается закрывающего действия, за это отвечает пружина клапана. В настоящее время большинство клапанных пружин представляют собой цилиндрические спиральные пружины. Его функция состоит в том, чтобы быстро вернуть открытый клапан в закрытое положение, полагаясь на натяжение пружины, и предотвратить образование зазора клапана из-за силы инерции во время движения двигателя, гарантируя, что когда клапан закрыт, он может плотно прилегает, а также предотвращает подпрыгивание клапана и повреждение уплотнения при вибрации.

Поскольку клапан и пружина клапана должны работать в суровых и суровых условиях, особенно клапан находится в непосредственном контакте с высокотемпературным газом, материал должен обладать достаточной жесткостью и термостойкостью. Сегодняшние клапаны в основном изготавливаются из закаленного специального жаростойкого сплава JISSUH3, высококачественной жаропрочной легированной стали JISSUH36 (21-4N), стали из сплава кобальта, хрома и вольфрама STELLITE и других материалов. Клапанные пружины в основном изготавливаются из проволоки из среднеуглеродистой, хромованадиевой стали или проволоки из кремниево-хромистой стали, поэтому пружина обладает достаточной жесткостью и усталостной прочностью, чтобы выдерживать частые сжимающие нагрузки и сохранять соответствующую эластичность.