Производитель комплексных решений для всех видов штамповочных изделий и изделий, обработанных на станках с ЧПУ.
Анатомия автомобильного переключателя давления — детали клемм
Анатомия частей автомобильного реле давления. Реле давления выглядит как небольшая вещь, но оно состоит из 14 частей, таких как соединительные стойки, клеммы и пружины. Некоторые обычные переключатели давления, используемые в автомобилях, должны иметь только U-образный сигнализатор блокировки воздушного фильтра, сигнализатор низкого давления воздуха и переключатель ручного тормоза. Газ попадает в воздушную камеру через небольшое отверстие в середине впускного сопла и толкает диафрагму. Деформация диафрагмы приводит к перемещению соединительной стойки в середине вверх, что приводит к перемещению монтажного гнезда клеммы и клеммы в целом вверх. Сожмите пружину регулировки давления. Когда давление достигает точки срабатывания сигнализации, установленной пружиной, пружина начинает сжиматься, монтажное гнездо и сегмент перемещаются вверх, клемма и контакт разделяются, и наступает состояние переключения. Герметичность выключателя определяет надежность выключателя. Герметизация системы переключателей в основном обеспечивается силой прижима между уплотнительным кольцом под диафрагмой и верхней частью. Реле давления обычно имеет верхнюю закрытую форму, которая хорошо сочетается с предварительно спроектированным интерьером. В рамках отношений эта структура может обеспечить хорошую стабильность. Конструктивные особенности системы уплотнения в основном требуют стабильной механической системы, обеспечивающей постоянное прижимное усилие на диафрагму. Точку сигнализации реле давления можно отрегулировать с помощью регулировочного винта вверху. Винт сжимает регулировочную пружину. Сила реакции пружины заставляет точку сигнализации двигаться вверх. Таким образом, срабатывание переключателя обеспечивается за счет регулировки силы реакции пружины. Стабильность точки сигнализации должна гарантировать, что регулировочная пружина не выйдет из строя из-за усталостной работы. Пружинному средству против усталости необходима несущая конструкция, чтобы противостоять внешней силе, повреждающей пружину.